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铁路运油衰落之快正如其兴起之迅。据美国能源信息署（EIA），在“页岩革命”兴起后，美国石油产量激增，铁路成为了油企运输原油的主要方式。但是，随着这两年油价暴跌，铁路运油也在迅速衰落，且短期内难见复兴。今年4月时，每日通过铁路油罐车运送的石油仅有43万桶，而2014年高峰期时这个数字一度高达过百万桶。
铁路运油的衰落部分原因在于美国石油产量的下降，但石油及铁路高官们均表示其衰落将是永久性的，因为现时，在北达科他州及其他页岩油产区建造了越来越多的输油管，为市场提供了一种更为经济的运油方式。
此外，一系列骇人听闻的铁路油罐车脱轨事故导致美国政府采取了更严格的监管措施。监管部门强制企业淘汰旧车，采用安全性能更好的新型油罐车，这使得运油成本大幅上升。这种变化在铁路运油的中心——北达科他州尤为显著：该州巴肯产区的产量从2014年高峰时下跌了18万桶。而与此同时，输油管的运能自2010年以来已经翻倍。
另外，据北达科他州BNSF Railway Co.工业产品部副主席加林（David Garin）透露，越来越多的输油管将投入使用并取代铁路运油。BNSF曾每日约有12趟火车输送巴肯地区产的原油，但现时每日只剩五趟。根据美国铁路协会的数据，即使是在2014年高峰期，铁路运油也只占所有铁路货运量的2%。但是，铁路运油的衰落也将威胁到一度被视为铁路行业增长引擎的货运站。在“页岩革命”后，许多油企及铁路企业对这些货运站进行了大量投资。2010-2015年间，他们建立了多达89个的原油装载站，用以拓展美国与加拿大之间的石油运输。
新投入的输油管降低了陆地运油的价格，同时，美国原油禁令的解除将促进美国原油出口并有助于美国油价与国际油价。现在，铁路油罐车不得不与油轮进行竞争。分析师认为，一旦油价繁荣时期签订的合同在接下来的数月里相继到期，铁路运油将进一步衰落。
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