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挂车悬架是连接挂车车架与车轮的重要组成部分，其主要结构包括弹性元件、减振器和传力装置，这三部分各自发挥着缓冲、减振和力传递的作用。弹性元件在于传递垂向力，并减缓由路面不平引起的冲击和振动。对于轿车而言，弹性元件通常是指螺旋弹簧，它虽然不能减振，但由于其占用空间小、质量轻，无需润滑等优点而被广泛使用。减振器，即液力减振器，是悬架中最为精密且复杂的部件，负责加速衰减车身振动。而传力装置，如上下摆臂、叉形刚架和转向节则确保车轮相对于车架（或车身）保持特定的相对运动规律，负责传递纵向力、侧向力及力矩。
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半挂车悬架系统的设计上，前、中、后支架本体采用Q345板材压制而成，焊接成封闭盒式结构，具备轻量化和高刚性特性，同时在使用过程中，钢板弹簧不会发生横向位移。
该悬架的钢板簧块为Q345（或20#铸钢）焊接式设计，受力展开方向与钢板弹簧一致，且平衡臂块内设有油脂润滑嘴，有效减少钢板簧与平衡臂块间的滑动摩擦。
与此同时，扭力杆的合理角度设计也能有效减小整车运行中，轮胎与地面的瞬间摩擦滑移距离，降低轮胎磨损，延长其使用寿命。
悬架系统中，扭力杆衬套（减震套）采用聚氨脂橡胶制成，具备刚柔结合的特性，能够有效缓冲轮胎瞬间滑移的摩擦力。
由于悬架属于刚性体，其扭力杆角度和减震套的优化设计使得组装后只需准确调整，便能确保车轴与牵引销的垂直度，这有效消除了挂车轮胎偏磨和啃胎现象，确保轮胎实现均匀磨损。
