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挂车悬架是连接挂车车架与车轴车轮的重要装置。其结构主要由弹性元件、减振器和传力装置等三部分组成，分别负责缓冲、减振和力的传递功能。弹性元件主要用以承受垂向力，同时减轻由于路面不平导致的冲击和振动。在轿车悬架中，弹性元件通常指螺旋弹簧，具有占用空间小、质量轻及无需润滑等优点，然而由于缺乏摩擦，弹性元件的减振效果较弱。与之相对，减振器则是通过液力减振来加速车身的振动衰减，作为悬架中的关键组件，其结构精密且复杂。传力装置主要由上下摆臂和转向节等构成，用于传递纵向力、侧向力以及力矩，同时确保车轮与车架之间存在特定的相对运动规律。
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1. 半挂车悬架系统的前、中、后支架本体采用Q345板材压制而成，焊接成封闭的盒式结构，既轻便又具备强大的刚性。在使用过程中，钢板弹簧能够有效防止横向移位，确保行驶稳定。
2. 此悬架的钢板簧块为Q345（或20#铸钢）焊接式，其角度设计与钢板弹簧的受力方向一致，同时配备油脂润滑嘴，显著减少了钢板弹簧与平衡臂块之间的滑动摩擦。
3. 悬架的扭力杆角度经过合理设计，能在整车运行频繁的情况下，减少轮胎与地面之间的瞬间滑移距离，有效降低摩擦，延长轮胎的使用寿命。
4. 扭力杆衬套（减震套）使用聚氨脂橡胶材料，具有刚柔相济的特点，对轮胎的滑移摩擦提供了缓冲效果。
5. 由于悬架为刚性体，根据扭力杆角度与减震套优化设计，组装后准确调整即可确保车轴与牵引销的垂直度，从而有效消除挂车轮胎的偏磨和啃胎现象，实现轮胎均匀磨损。
