点击图片查看原图
大华河南总代理表示，建设智慧城市确实不是一个省钱的项目。往往需要投入数亿甚至几十亿的资金，并架设数千个监控摄像头和上万个传感器，这种高昂的开销丝毫不逊色于互联网公司的投资。即使引入“PPP模式”，市长在决定建设智慧城市之前，仍需仔细考虑财政预算，确保有足够的经济实力支撑这一项目。
那么，是否就不存在省钱的方式来建设智慧城市呢？当然有，但省钱并不是通过勒紧裤腰带，或是将智慧城市缩小至迷你版来实现的。建设智慧城市时，必须明确一个原则，那就是不能以牺牲市民体验和项目质量为代价。真正省钱的方式在于有效的规划，只有经过系统性的规划，才能确保项目的可持续性，避免重复建设。因此，省钱应当被视为一种思维方式和能力。
在硬件环境方面，大华河南总代理强调，建议各业务系统不再单独建设机房，而是将所有系统部署在智慧城市云平台上，实现资源的集约共享。在业务系统层面，所有的业务信息和监控数据都可以共享到云平台，各部门根据需要灵活获取信息，这样有效降低了整体建设成本。
例如，智慧旅游监控系统与智能交通的对接，不仅可以获取景区周边的道路监控视频，还能实时监测主要干线的交通流量信息；同时，该系统与平安城市和智慧医疗的对接，可实现旅游应急调度和救援，从而提高公共服务的质量和应急响应的能力。
大华河南总代理指出，虽然省钱是一种策略，但其最终目的在于以最小的投入获得最大的用户体验。智慧城市建设不应完全商业化运作，它的目标应当是造福市民，而不是单纯追求盈利。对于一座城市来说，在巨额投入后，需要对收益进行合理评估，否则，建设智慧城市的意义将不如改善基础设施来得实际。
以智慧交通为例，根据中国交通部的数据，交通拥堵每年造成的经济损失，约占城市人口可支配收入的20%，即国内生产总值的5%至8%。许多大城市每天因交通拥堵的处理费用达到10亿元人民币。而某城市在实施智慧交通项目后，车辆通行量增加35%，停车次数减少45%，行车速度提升30%，行程时间缩短30%，这些都是能够直观感受到的改善。
只要进行科学的顶层设计，智慧城市项目便能够实现一项多赢的局面，不仅有利于国家和市民，方案商和运营商也能从中获益。因此，参与这样的项目，对于各方而言，都是一项值得追求的机会。
