从德尔塔变异毒株的爆发与蔓延，到现在奥密克戎变异毒株的突发与紧急防疫，自然环境的影响一层层地渗透到全球市场环境，赤裸裸地暴露出全球供应链的弹性范围被逐渐缩紧。因此，众多经济体正在面临着能源、原材料、以及成品等材料紧缺的问题以及物流挑战、劳动力短缺、数字化转型等问题，甚至导致全球供应链的“断链”，以致诱发一系列的供应不平衡问题，进一步引发全球供应链危机。
尽管新冠疫情的反复性正在加剧全球供应链危机，不过，全球咨询公司AlixPartners的一项调查显示，疫情本身并未出现在高管们2022年的十大担忧之列，只有3%的高管们称疫情是他们的主要担忧。
那么，身处全球经济环境的企业CEO最关心的问题是什么呢？调查显示的是，供应链、劳动力市场和数字化是高管们最关心的问题。72%的企业首席执行官担心2022年因业务中断而失去工作；与此同时，94%的受访者表示他们的企业模式需要在三年内进行改革。对此，AlixPartners首席执行官Simon Freakley表示：“这（比例）高得令人瞠目结舌，供应链、数字化和劳动力市场等颠覆性力量都在同时发挥作用。”
在刚刚过去的2021年，高管们高度关注的劳动力市场、供应链以及数字化并非是一种孤岛式的关注，它们之间有着重要的关联性。而高管对这三方面的关注也并非是在2021年，也将会延续到2022年、三年或者更长的时间。
在笔者看来，其中有三个主要的关注因素：一是劳动力市场关乎供应链人力资源的流动性；二是供应链的“三性”——柔性、弹性以及韧性关乎企业本身未来的生存与发展；三是数字化是高管能否掌握产业链供应链协同创新发展的密钥。
关注因素一：“打工人”关乎人力资源供应链的流动性
即将迎来2022年，不过，万联网记者观察到，2021年，国内和国外在人力资源的流动性上出现两种不同的画风：
一种是国内年底大厂出现“裁员”潮，包括金融业、电商平台、制造业、地产中介公司、视频平台、社交平台等各大热门行业，比如爱奇艺某“打工人”在12月初声称，爱奇艺的裁员比例为20%—40%之间，裁员补偿暂时按N+1发放；字节跳动在12月中旬发布邮件声称，决定撤销人才发展中心部门，继续精简HR团队。现有团队成员优先内部转岗，若无合适岗位，给予补偿、离职。
另一种是近年底，国际不仅出现企业CEO“离职”流，还出现劳动力短缺的现实问题，尤其是货运卡车司机。研究机构Challenger，Gray & Christmas的数据显示，截至2021年的11月，美国首席执行官的离职率（包括自行离职、被裁员、退休等具体情况）仅比2020年同期增长了1.1%。据了解，科技行业是人力资源流动相对较快的行业，其离职率较上年同期增加了17%。在10月和11月，39位企业CEO离开了顶级科技公司；2021年以来截至11月，共有162位CEO离职，超过去年全年的126位。在供应链的运力情况上，货运卡车司机的缺乏问题对跨境供应链或者国际供应链而言显得尤为突出。从ATA、罗汉堂梳理的数据得知，2021年美国卡车司机缺口将达到 8 万人；英国某物流公司的数据显示，与 2019 年相比，英国今年第二季度重型货车司机人数减少了 23%，约 7.2 万人。
人才或者“打工人”的过剩与短缺、留下与离去的问题，实则上关乎供应链人力资源的流动性，这也是企业CEO关注劳动力市场的因素之一。当聚焦于“流动性”这一关键词时，我们会发现，产业链供应链的流动性大小，不仅在于货物、资金等关键要素在产业链供应链上的实际流动情况，同时还在乎“打工人”如何理解企业本身供应链管理的架构以及如何自觉和能动性具体执行其中的细则，并且顺着供应链的上下游动态传递其中的关键信息。
无论是企业CEO的自行离职或者进行裁员，还是“打工人”自主离职或者被裁员，劳动力的存留，这些人力资源供应链的管理问题将会直接供应链的生产环节，影响产品的研发、设计、测试、大规模生产等生命周期，同时也会影响供应链的运输环节，进而影响货物的存入、配送、存货等运输问题。
关注因素之二：供应链的“三性”本身关乎企业的生存与发展
根据麦肯锡管理咨询公司的一项调查，全球很多行业供应链弹性依旧不足，企业往往选择增加库存，而不是依靠供应商区域化等长效措施。以上的调查内容反映出企业如何应对供应链柔性、弹性与韧性不足的现实问题。事实上，供应链中“人+资金+货物+运输”的柔性、弹性与韧性，供应链所产生的链式行为本身以及这些链式行为的性质切实关乎到企业的生存与发展，比如成本、利润、潜在收入、长期收益等。
在国内供应链领域学者看来，供应链网络通过上下游企业的合作将产品或者服务传递给客户从而创造价值。供应链系统存在多种多样的风险，各个环节均可能面临环境的不确定性和复杂性。供应链柔性、弹性以及供应链韧性都是为了解决供应链系统可能面临的风险而产生的。而柔性代表的是企业在不可预见的市场机会和不断变化的市场竞争中的响应能力；刘浩华把供应链弹性定义为供应链系统发生中断后，供应链绩效恢复到原始状态或者超越原始状态的能力和速度。所谓韧性，是指外部冲击到来时，产业链供应链能够维持必要生产和服务的重要能力；
再回到全球供应链出现危机的话题上，在新冠疫情的反复冲击和全球通货膨胀的经济趋势下，无论是科技行业的“领头羊”苹果产业链，还是汽车领域的“佼佼者”特斯拉产业链，以及与“民以食为天”密切相关的全球粮食供应链，其中原材料、核心要件芯片、零部件、货运卡车司机、海运价格等关键要素的综合作用下，一步步地逼近产业链供应链的弹性、柔性以及韧性，使得各行各业的企业不得不重新布局发展战略，调整业务模式以及人力资源。
事实上，除了供应链上人力资源和物质要素受到企业的高度关注之外，其中引起企业密切关注的重要因素还在于政府政策的指引与落实。从国际视角看，虽说发达经济体受到财政政策的刺激，社会需求表现强劲，但由于原材料供应不足以及物流的挑战问题，使得企业生产受限，进而影响供应商不得不重建供应线，继而在一定程度上能够缓解产量困境。
关注因素之三：“数字化”关乎企业能否掌握协同产业链供应链创新发展的密钥
数字化转型是现代企业系统化技术革新的“大工程”，关乎企业协同产业链供应链的创新发展，关系到企业在数字经济时代的生存空间以及市场地位。
德勤管理咨询发布的《2021年技术趋势》主要论述了一个重大发现：全球企业正在加速数字化战略转型，从而构建韧性、开创全新的经营模式。《报告》表明，危机以一种重要而意想不到的方式推动变革，全球企业均在加速数字化转型，不仅是为了运营更加灵活、高效，更主要地是为了应对市场需求和客户期望的剧烈波动。
其实，自从进入21世纪，政策文件、媒体报道、各行各行的研究报告出现了成千上万个“数字化”的字眼，而数字化发展将带来一个万亿级别的庞大市场。数字化浪潮作为重塑经济圈的一股重要力量，无疑是在提醒每一家企业：第四次工业革命已经到来，在数字化的浪潮下，企业需要做出哪些方面的改变呢？企业需要怎么走上、走好以及走稳数字化转型道路呢？
总结目前国内企业数字化转型的实际情况来看，据不完全统计，目前上海、福建、广东、浙江等地均已部署推进制造业数字化转型相关举措。但我国企业数字化转型比例仅为25%，其中真正享受到数字化“红利”的中小企业并不多，相当一部分的中小企业还受困于数字化进程之中。
在国内学者孙育平看来，在掌握数字化转型之密钥的道路上，中小企业面临以下三大难点：一是战略缺位，转型缺乏方向，面对复杂多变的市场环境，部分企业还没找到未来竞争的着眼点与商业模式；二是能力难建，转型难以深入。企业原有的系统老旧，管理制度传统，流程复杂，数字化转型底座不老，在原有的基础上修补往往会出现无法兼容的问题，而推倒重建又容易对企业经营造成“伤筋动骨”的损失，企业陷入两难境地，很难在短期内建立起能够稳固支撑转型的架构。三是价值难现，难以持续投入。由于数字化基础不牢、数据流通差、系统兼容难，业务场景切入难等诸多因素的阻碍，企业的数字化转型试点项目与经验难以快速复制与推广，不能形成全企业、全场景的数字化规模效应。
以上内容可见，企业家对劳动力市场、供应链以及数字化的关注并非是孤岛式的，而是一种基于万物互联的网链式关注。因此，在2022年，在新的一年，企业实践家更需要“善假于物也”，并在多方力量的综合作用下，与人力资源供应链、产业链供应链和数字化转型等协同创新发展。
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