我在襄阳、十堰等地区调查，发现零配件企业与主机厂之间的矛盾问题较为突出，供货商对于品牌汽车主机厂的话语权很低，有些供货商被“盘剥”的几乎没有什么利润。在不赚钱的情况下，为了自身的生存，这些供货商何谈质量保证呢？零件供应商与品牌主机厂相互融合、相互促进、才能维持公平的交易秩序，形成良性和谐、互惠互利的供应链体系，最终生产出好的、稳定质量的产品，切实保障消费者的合法权益。
客观地讲，工业产品不可能100%的没问题，某一批次或时间有这样或那样的问题很正常，现阶段，我国的工业产品质量还不是很完美，装备制造设备以及工艺，限制了一些工业产品质量的稳定性。因此希望厂家发现问题后，能够积极地给予重视以及关注，找到出现问题的根源，避免再次发生大的质量事故，避免损失继续扩大化。应该说，消费者也好、经销商也好，将一线的产品问题反馈给品牌主机厂，是对品牌的呵护以及保护。汽车主机企业不应该总是推脱责任，或者一切让经销商解决问题，承担损失。
2014年“3·15”，为了加强保护消费者的合法权益，维护社会经济秩序，促进社会主义市场经济健康发展，新修订的《消费者权益保护法》开始实施。包括去年实施的汽车“三包”法规，这都是有利于汽车产品质量监督的。我认为未来的政府，会进一步加强质量工作，在去年1月结束的中央经济会议中就提出了坚持以提高经济发展质量和效益为中心的原则，产品生产企业应该加强质量保障，提升高质量的产品，让消费者能够更多的购买到质量高、优质安全的产品。
伴随着汽车保有量的增长，有关汽车售后及维修服务的投诉也逐年攀升。中国汽车质量网数据显示，2014年，中国市场131个汽车品牌共接到车主投诉28190例，平均每个品牌接到的车主投诉量为215个。从具体投诉数据来看，市场上保有量较大的畅销车型仍然是车主投诉的热门对象。
