点击图片查看原图
挂车悬架是连接挂车车架与车轴的关键装置，它的主要结构由弹性元件、减振器和传力装置三部分构成。这三部分分别负责缓冲、减振和力的传递。弹性元件主要负责传递垂向力，能够有效缓和由于路面不平造成的冲击和振动。对于轿车而言，常用的弹性元件是螺旋弹簧，它可以承受垂直载荷，并有效抑制不平路面对车辆的冲击，具有占用空间小、质量轻和无需润滑的优点。不过，由于其没有摩擦，故不具备减振作用。
减振器是液力减振器，旨在加速衰减车身的振动，是悬架系统中最为精密和复杂的机械部件。而传力装置则包括车架的上下摆臂、叉形刚架和转向节等，负责传递纵向力、侧向力以及力矩，确保车轮相对于车架或车身有明确的相对运动规律。
梁山正阳挂车配件有限公司位于全国挂车产业的核心地带，拥有显著的科技和成本优势。经过十年的发展，公司在各项技术上已经达到行业的成熟水平。
1. 半挂车悬架系统的前、中、后支架采用Q345板材压制成形，焊接为封闭盒式结构，重量轻且刚性强，确保钢板弹簧在使用过程中不会发生左右横向位移。
2. 悬架的钢板簧块使用Q345（或20#铸钢）焊接而成，其角度与钢板弹簧的受力方向一致，并设有油脂润滑嘴，减少了钢板簧与平衡臂块之间的滑动摩擦。
3. 悬架的扭力杆角度设计合理，能够在车辆频繁颠簸的情况下，减少轮胎与地面的瞬间滑移距离，从而有效降低轮胎的摩擦，延长轮胎的使用寿命。
4. 扭力杆衬套（减震套）使用聚氨酯橡胶，刚柔相济，能够有效缓冲轮胎的瞬间滑移摩擦。
5. 由于悬架属于刚性体，通过扭力杆角度和减震套的优化设计，只需准确调整组装，就能够确保车轴与牵引销的垂直度，有效消除挂车轮胎的偏磨和啃胎现象，使轮胎实现均匀磨损。
