而就在相隔几公里外的新筑股份轨道产业园的调试线上，调试班的驾驶员李学军驾驶着由新筑股份公司独立完成组装的有轨电车，进行各项性能的初测——根据该公司的最初计划，将在明年上半年完成17列电车的组装。
创建于2001年的成都市新筑路桥机械股份有限公司，资产总额38亿余元，现有员工2800余人，于2010年9月在深圳证券交易所成功上市。主要从事工程材料与工程机械的研发、生产、销售和服务。是我国唯一在桥梁功能部件与工程机械两大领域，同时有着优异市场业绩的知名企业。除了桥梁构件以及全国最大的声屏障生产供应商之外，目前，该公司正依托强力的科研团队，创新驱动，转型发展，大力推进轨道交通产业发展。而现代有轨电车项目及其系统集成项目，就是其具体体现之一。
新筑股份
声屏障：同等条件下比普通隔音材料再降噪3-5分贝
现代有轨电车：从一开始研发制造就站在全国同行业的制高点
嵌入式无扣件整体道床技术：国内领先，目前全球仅有德国在应用推广
声屏障的技术再突破
新型材料生产的声屏障比普通隔音材料再降噪3-5分贝
二环路高架桥上的声屏障有更进一步的技术突破
行驶在新二环高架之上，在某些路段两旁，半透明磨砂板映入眼帘——这就是为了解决噪音问题而设置的声屏障，整个新二环上的声屏障连起来有3公里；在同样条件下，它比普通隔音材料再降噪3-5分贝。
这些声屏障产自成都市新筑路桥机械股份有限公司。通过不断的技术突破和创新，在轨道交通配件研发领域，从成都走向世界，成为目前国内唯一以桥梁功能部件为主业的上市公司。
“高铁建设要走绿色环保之路，噪声污染治理技术也应与之共同体现先进的水平。”这样的思考，让新筑路桥决心在声屏障的研究制造上开拓新的领域。胡基士告诉记者，早在2009年，公司就和四川大学、西南交大签订战略协议，进行声屏障材料的研究和测试。川大超高分子国家实验室研究出高分子吸隔声材料，吸音降噪效果十分明显。除了材料，在声学设计等方面，新筑路桥与铁二院合作，外形、工艺等方面又有新突破。
这款新型的声屏障首先运用于成灌高铁，取得了巨大成功。“成灌高铁的时速达到200公里，针对速度等级如此高的高铁，降噪方面我国并没有经验。我们率先把这种新的吸隔声材料运用在成灌高铁的声屏障上。在同样条件下，比普通的隔音材料再降噪3-5分贝。”声屏障还获得了8项发明专利和实用新型专利。
我市的新二环路，让新筑路桥在声屏障研究上更上一层楼。“噪声源更复杂、离居民生活区更近、还要考虑到市民的采光权和隐私权，降噪的难度更大，但相应的，我们在设计工艺上也有更大的提高。”这次的设计更多针对各种噪声源的特点，工程细节上有很多突破。“之后，我们将把这些突破运用到轨道交通上。”
现代有轨电车的“成都智造”
从一开始研发制造就站在全国同行业的制高点
轨道交通产业必须要有市场、制造、技术等基础条件为基本依托
昨日下午，在新筑股份工作人员带领下，记者一行登上在调试线上运行调试的该公司独立组装的现代有轨电车，给记者第一印象就是：“时髦、美观，大气、舒适！”
调试班的驾驶员李学军介绍，目前这辆现代有轨电车，车长约29米，为3模板组合，运行时最高时速达到80公里，最多可载300人，“整个电车设计十分的人性化，低地板现代有轨电车的地板离地面只有20-30厘米，车厢地板与站台地面处于同一高度，乘客抬脚就可以方便上下车。”
据胡基士介绍，不同于老电影里的铛铛车，现代有轨电车，在技术上实现了脱胎换骨，外形上更时髦、美观，重量轻，速度快。现代有轨电车最大的变化，是动力来源。以往仅靠触网供电，现在供电方式实现了多样化，包括电磁感应式供电、储能式供电以及其他新能源供电等等。“目前两辆车正在进行全面的测试，从10号左右将全面开始测试设备安装调试，测试的指标包括阻力、噪声、磨耗、加速度、牵引力等多个方面，预计将在6月中下旬出相关的检测结果。”
“成都造的有轨电车采用目前国内最顶尖的技术，上下方式触电均可。”过去一度困扰有轨电车的“大辫子脱落”问题也随着科技进步得到解决。“GPS定位可精确到2厘米，系统控制受电弓自动升降完成供电。”
“整个项目，是新筑股份与长客公司合作共同推进的，这个项目从一开始，就站在国内行业的制高点上，”胡基士介绍，轨道交通产业，本来就是一个“门槛很高的产业”，除了必须的市场依托之外，更重要的是要有自身的制造基础、技术支撑以及长远发展的创新驱动，“从制造基础来说，新筑股份本来就是从事于轨道交通相关的桥梁构件、声屏障等设备的企业。”
而在技术保障方面，胡基士则充满豪情：新筑股份在西南交大设立了研究分院，“组织有十几个研发团队，针对每一个专项的技术领域，都有两名以上的教授专家带队，进行专项研究，”同时在公司本部又设立有轨道交通研究院，“这个研究院研究的重点就是整车，已经形成了一个50人的研发团队，我们自己的整车，预计将在明年上半年推出，下一步我们将加强与包括西南交大等在内的科研院校合作，提高可持续发展的核心竞争力，进一步加大合作力度。”
根据新筑股份的最初计划，将在明年上半年首批17辆的小批量组装下线。
创新驱动打造嵌入式无扣件整体道床系统
以整车为核心，致力于系统集成供应商
重器目标
技术支撑打造现代
有轨电车一体化系统集成
“现代有轨电车整车生产制造，是我们整个产业的核心和基础，”对于下一步的发展，胡基士则从技术角度阐释了新筑股份的下一步发展目标：将致力于打造现代有轨电车建设、运维的一体化系统集成供应商！
“作为我国自主开发的嵌入式轨道系统新技术，现场作业工期大大缩短的同时，将有效减少车辆运行对环境的影响，减低噪音5至10分贝。”胡基士告诉记者，目前国内大部分现代有轨电车项目都采用传统的开挖式施工法，不仅施工周期长，对周边环境影响较大、对周边市民出行同样造成较大困扰，“新技术将采用嵌入式整体道床系统，工厂化作业，现场组装、快速施工，将大大缩短施工周期，降低对周边环境的影响，预计现场部分施工周期将比传统作业方式缩短三分之一以上。”
昨日下午，记者在新筑股份的调试线上看到，一段将近200余米长的嵌入式轨道，地面上的水泥模板全都是在工厂生产出的预制件，并在现场完成铺设组装，铁轨与在预留的凹槽之间的间隙，则采用新筑股份自主研发的高分子弹性材料，“整个材料是我们单独研发，我已经记不清楚经过多少次实验、配方调整了，除了确保铁轨在无扣件条件下的稳固，同时还需考虑运行过程中的噪音、后期的维修维护等多方面的因素。”
“现在，造车的是造车的，轨道建设是轨道建设的，有轨电车运行维护也是由另外不同的公司来进行的。下一步，将围绕现代有轨电车，以整车为核心，致力于打造包括轨道建设、整车研发生产制造以及有轨电车的运行维护等在内的系统集成供应商。”胡基士介绍，这将是公司在轨道交通产业下一步的发展目标。目前新筑股份正处于一个“创新驱动转型发展的关键时期：从功能构件生产到高端设备制造的转变，从单纯的制造厂商到研发制造企业转变，从粗放式管理到精细化的管理。”
在西南交大设立研究分院
在公司本部设立两个专门的研发机构
重器支撑
以研究设计院团队
为核心的创新驱动
技术基础，技术创新，研究院……
采访过程中，胡基士提得最多的就是众多与研发设计相关的这类词语。
据介绍，目前新筑股份在西南交大设立了成都市新筑路桥机械股份有限公司设计研究总院西南交大分院，总共有30余位教授参与，分为了十几个专项团队，对一个现代有轨电车专项进行研究，“每个团队都有两个教授负责带队。”
同时，在公司本部又设立两个专门的研发机构，分别是轨道交通研究院，共有50余名研究人员，主要针对整车项目进行研究；而轨道产业项目技术中心，则有近20人的团队，负责对轨道交通应用型项目、系统集成等进行多方位的研究和推进。
强大的科研实力，让新筑股份站在产业的最前沿！
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成都市新筑路桥机械股份有限公司
为高新技术、四川省重大装备企业，总部位于四川新津工业园区，在北京、合肥、眉山等地拥有多家分子公司，注册资本28000万元，资产总额38亿余元，现有员工2800余人，于2010年9月在深圳证券交易所成功上市。从事工程材料与工程机械的研发、生产、销售和服务。是我国唯一在桥梁功能部件与工程机械两大领域，同时有着优异市场业绩的知名企业。
新津轨道交通产业去年实现总产值62亿元
新津目前已聚集以新筑股份为龙头的轨道交通产业相关企业32家，并在政府引导下组建了轨道交通产业协会，实现了力量整合、关联配套、抱团发展。2013年，全县轨道交通销售收入上亿元的骨干企业达20家，轨道交通产业实现工业总产值62.04亿元。
现代有轨电车
现代钢轮钢轨100%低地板有轨电车，以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用，现代有轨电车代表着未来的发展方向。
目前，沈阳现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，苏州1号线有轨电车计划在今年四季度投运，另外，包括南京、武汉等地的现代有轨电车线路项目也都在推进过程中。
