今年，这棵大树出现了些许颤动。作为在智能手机领域占主导地位的两家公司，苹果上一季度报告iPhone年度销量首次出现下滑，而三星(Samsung)还在承受Galaxy Note 7爆炸所引发激愤的煎熬。
更广泛来看，咨询公司高德纳(Gartner)预测今年智能手机销量将只增长7%，仅为2015年增速的一半，加重了对于围绕智能手机生产形成的庞大产业很快将难觅增长的担忧。
“一年销量达15亿部，智能手机是一个巨大市场，”汇丰(HSBC)科技分析师史蒂文•佩拉约(Steven Pelayo)说，他以相对较小的个人电脑和平板电脑市场为对比。“这是一个消化了一切的超级周期。但下一股巨大推力是什么？”
这一问题正在日本、台湾、韩国及中国大陆的董事会会议室、工厂车间内回荡。仅苹果一家的产品就依赖超过200家供应商，其中绝大多数位于亚洲。
日本显示器公司(Japan Display, JDI)首席执行官本间充(Mitsuru Homma)最清楚这一窘境，该公司85%的收入都来自智能手机制造商，一半的收入来自苹果。
“如果我们继续守着智能手机，那5到10年后，JDI很可能将不复存在，”本间充说，“我有很强的危机感。”
甚至作为JDI主要股东的日本政府也持相同看法，他补充说。这家显示屏制造商正寻求将业务扩展至供应与物联网和人工智能相关的设备。
本间充在自动驾驶汽车、医用显示器以及虚拟现实领域发现了机遇。自动驾驶汽车需要交互式屏幕或者一整块智能仪表盘，医用显示器的最高分辨率实际上可能事关生死。
在索尼(Sony)的规划中，汽车与物联网也占重要地位。这家日本消费电子集团将命运押在影像传感器上，如今自称按价值算占有这一市场40%的份额。总经理春田勉(Tsutomu Haruta)表示：“影像传感器属于输入设备，因此我们相信这里存在新的市场。”
索尼汽车团队负责人北山尚一(Shoichi Kitayama)认为，索尼的优势在于，其传感器能在黑暗中看到自行车和行人，且图像即便在高温环境中也能保持锐利。他说，到2025年，每辆汽车平均将配备两或三个影像传感器，最多的将配备10个。
“其规模经济将可以与智能手机媲美，以所用的晶片衡量将接近后者，”他说。
但他承认，这些新的市场还未经检验，目前看来要比智能手机市场小。
根据佩拉约的估算是要小得多。到2020年，每辆汽车搭载的半导体的价值预计将从350美元翻倍至700美元——相当于未来四年平均每辆汽车增加两部iPhone多一点（每部iPhone的芯片部分价值约150美元），或者每年增加半部iPhone。
汽车每年的销量约有8000万辆，因此这相当于增加约4000万部iPhone，“或者不到两周的智能手机产量”。
