日经新闻报导，随着中国加紧推进新能源汽车应对空气污染，中国政府正在研拟一项电动车份额草案，在中国市场上，外国汽车制造商必须让电动车的销量达到总销售量的 8%，若外商达不到指标，很有可能会被迫购买中国车商的积分，等于对中国车商提供经济资助。先前草案规定 2019 年将比例提升到 10%，2020 年到 12％，都被汽车制造商拒绝。
此外，中国政府为了帮助国内电池业者，规定必须通过中国的安全标准才符合补贴资格，东京的汽车制造商 GLM 认为，未来很可能只有使用中国制造的电池的电动车才能在中国市场销售。GLM 准备在 2019 年在中国市场推出 4 人座跑车 G4，号称电动车的法拉利。
中国现在是全球最大的电动车市场，每年卖出 30 万台，中国政府最新的五年计划目标到 2020 年一年增加到 500 万台。中国市场是现代汽车和起亚汽车在全球的最大市场，2016 年两车厂在陆销量占全球整体销量比率，分别为 23.5% 和 21.5%。
但这几个月由于中韩两国因美国设置反导系统引发政治动荡，使得现代汽车销售受牵连，2017 年第一季中国零售销售下滑 14%，现代汽车准备在今年夏天启用在重庆的第五座中国工厂，销售下滑对现代而言不是好消息。
CATL是中国动力锂电池龙头，目标2020年成为仅次于Tesla与松下合资公司的全球第二大电动车电池供应商，最大股东为苹果电池供应商日本TDK集团，投资人中也包括鸿海。
根据现代官方说法，选择CATL作为第一个中国电池供应商，是现代寻求供应商多元化的策略之一。报导认为，与CATL合作除了强化与中国政府的关系之外，也是为了避免中国突如其来的反外商政策对现代造成的冲击。
