在被问及特朗普承诺就北美自由贸易协定重新谈判的问题时，马自达总裁兼CEO小饲雅道（Masamichi Kogai）周日向记者表示：“我们不知道未来形势会如何发展，但对我们来说最重要的是开发更具吸引力的产品、推动销售。”
马自达预计到截止今年3月份的财年将在全球销售155万辆汽车。其中，在美销量占总数的15％，约23万辆汽车，不过这些汽车中约有80％是从日本运入，20%从墨西哥运入。此外，自2012年以来，马自达一直没有在美国生产汽车。特朗普警告将向非美国生产的汽车征收惩罚关税，尤其将针对墨西哥，将对从墨西哥进口的汽车征收35%的关税。马自达是日本规模较小的汽车制造商之一，也是最易受潜在新贸易壁垒影响的公司之一。特朗普的政策走向将决定它将面对的艰难处境。
转过头来看富士重工。富士重工唯一的海外工厂就位于印第安纳州。2016年12月，富士重工将这一工厂的年产量增加一倍，达到约40万辆汽车，并额外雇用了约1500名工人，工人总数达到约5500名。另外，富士重工还计划到2018财年将年产量扩大至44万。
富士从2011年到2016年富士重工在美国的年销售额翻了一番，达到约61.5万台，占其全球销售额的60％。本财年富士重工从日本出口汽车受到强劲日元的冲击，但近期货币疲软预计将减少利润下降。富士重工希望2017年在美汽车销售能达67万。考虑到富士重工在本土仅生产约60％的车辆，低于丰田和其他大型汽车制造商，它也将受到关税或汇率变动的显著影响。
目前，丰田、日产、本田、三菱、富士重工和马自达这六家日本公司都在美国市场销售汽车。丰田之前承诺将在美国投资100亿美元，2017年1月24日再次宣布会在印第安纳州一家工厂投资约6亿美元。
日本汽车零部件制造商也面临很多不确定性。日本汽车零部件工业协会表示，其会员在墨西哥的生产基地的数量在五年内翻了一番。截至2016年3月，生产基地数量已经达到109家。
向日产供应悬挂架和其他零件的厂商Yorozu正在扩建墨西哥的两家工厂，并计划在年底前增加生产。Yorozu董事长兼首席执行官Akihiko Shido表示：“如果美国进一步采取保护主义措施，我们将考虑做出回应。”
有公司则选择另外的策略。为马自达和其他公司生产部件的U-Shin公司之前将生产从美国转移到一家在2012年在墨西哥设立的工厂。如今公司一名代表表示：“我们将考虑将一些生产任务重新分配给美国。”
